广州后年逾六成工业企业要用机器人
2015/1/23 9:07:59 点击：
●招工难，机器人上阵，一“人”顶仨
●工业革命提速，后年广州逾六成工业企业要用机器人
未来若你想定制一台汽车，过程可能会如此：你打开手机APP，选择了一个保时捷车头和一个奥迪车尾，订单自动生成，被送到某个世界工厂，那里的机器人收到信息，自动组成一支生产队伍。经过“七手八脚”地抓取、焊接、组装，几分钟后，你的私人定制诞生了。或许，这辆车还将不远万里、无人驾驶地来到你的身边。
这并不是幻想，而是全球化工业4.0在2030年左右将要实现的愿景。在此轮全球智能自动化浪潮下，广州的企业也将实施新一轮技术改造，去年12月底，广州市府常务会议审议通过《关于加快先进装备制造业发展和推动新一轮技术改造实现产业转型升级的工作方案》：到2017年，广州60%以上的规模以上工业企业应用工业机器人等智能制造装备。而此前仅部署了50%的比例。
一个机器人顶三个工人
“客户一般都是坐电瓶车参观”，去年12月19日下午，在广州电梯制造国企———广日股份的工厂，相关负责人建议当天从全国各地赶来参观的企业老板们不要乱跑，否则很容易迷失在这个占地430亩，已被机器人占领的“钢铁王国”。
距离广日工厂不远，则是另一家广州汽车制造国企———广汽传祺的焊装车间，在这里，工人的数量同样被大幅削减。“2.7万平方米的车间内，192台机器人，1100多位工人，自动化率接近70%”，传祺负责人如数家珍，“这一自动化率还能随时根据产能的需求提高”，在他看来，机器人完全取代工人已经不是技术难题，一切仅仅取决于时间。
在半年前市政协举办的经济座谈会上，广汽集团副总经理姚一鸣曾止不住地抱怨汽车零部件企业招人难，“他们反映：80后、90后不像以前的人那么能吃苦了，一遇到什么，很快两三个月就离开了。”
“佛山、惠州、中山等这些周边汽车零部件企业对广州汽车制造业影响很大”，姚一鸣说，“我们汽车是零库存，如果他(配件企业)停产两个小时，很有可能我们整个生产线都要停”，姚一鸣当时深有体会地说，每一个企业的改造都在提升自动化的程度，增加机器人的动作也越来越大。
为了解决用工荒和提升效率，2009年，广日与广汽开始不约而同地引进机器人。在广日的工厂里，老中青三代机器人的身影记录了短短6年间发生的巨大变迁，“现在55秒出一个门板，原来十几分钟。以前全靠工人，现在一个人看一条(生产)线。”广日负责人说，明年还要上一条高速线，届时，每个电梯门诞生的时间还将缩短至16秒。
通过跟ABB深度开发，传祺的机器人滚边生产线已成为国内效率最高的一条，“47秒一个车门，3台机器人协同作业，完成所有动作”，传祺负责人介绍，目前已实现共线生产，同一条生产线能够制造6款车型，并在5分钟内完成切换，每天的产能为660辆。
不仅效率提高了，不知疲倦的机械手还比人手更加灵巧。传祺负责人举例，焊接过程中，哪怕两个钢板之间有个纸片，也能实现很好的焊接质量，而过去则不行。
广日负责人还透露，机器人生产线2-3年就已收回成本。“而且机器人也越来越便宜，10年前100万，现在30多万元就能买到，劳动强度则能代替2-3个人”，传祺负责人说，自动化程度越来越高已是大势。
“每周诞生两家机器人公司”
在广州发生的变化与世界机器人联合会(IFR)统计数据显示一致：2013年中国市场共买入工业机器人近3.7万台，同比增长60%，约占全球销量的五分之一，总销量首次超过日本，成为全球第一大工业机器人市场。
国产工业机器人也在奋力追赶，根据中国机器人产业联盟统计分析，2014年上半年，国产工业机器人共销售6411台，已达前年总销量的69.8%，预计今年全年销量将超过1.2万台，同比增长20%左右。
机器人概念引爆，中国资本市场上一下涌现出50多只机器人概念股。
新松机器人自动化股份有限公司董事长曲道奎将国内这股“疯狂”做机器人的潮流，具体化为“每周诞生两家机器人公司”。
“去年很多客户提出来，你机床能不能做成自动的啊?不要人或者是少用人。”广州市敏嘉制造技术有限公司副总经理王龙轩说，原本做机床的敏嘉，现在不得不将机床与机器人结合起来制造。
在广州，像敏嘉这样的企业还有很多。广州数控、广州机件、广州汽车集团、广州万宝集团等12家企业就共同发起了广州机器人联盟。以珠三角为代表的中国制造业，对智能自动化难以抑制的追求，使得过去从事机床、焊接、注塑机等企业都被裹挟着，卷入这股智能自动化的大潮。
去年12月18日，在广州举行的中国机器人产业推进大会暨首届中国工业机器人峰会上，广州数控设备有限公司董事长何敏佳就表示，过去从事机床生产的广州数控，根据市场需求，2006年开始进入了工业机器人的研究、开发和制造。目前基本上具备了年产10万台套自动化单机生产能力。
四大巨头占七成江山
然而，落后国外近40年的中国机器人产业，追赶的脚步并不轻松。
“大陆绝大部分机器人生产厂家，用我的话讲，就是拧螺丝，减速机是日本进口的，电机是日本、台湾进口的，系统买的是贝加莱(一家总部位于奥地利的公司)”，广州启帆工业机器人有限公司一位负责人坦言，为了购买机器人设备及零部件，利润大多流入外企的口袋。
工控网数据显示，绝大部分机器人市场还是被机器人巨头公司霸占着。截至目前，工业机器人行业四大巨头———瑞士ABB、日本发那科及安川电机、德国库卡都在中国设立了分公司及合资公司，四大企业已占国内市场比重高达70%。广汽和广日焊装车间所使用的机器人也主要由库卡、ABB、松下、柯马等国外品牌提供。
“自主品牌产品还远不能满足国民经济各个领域发展的要求”，首届中国工业机器人峰会上，工业和信息化部装备工业司司长张相木谈道，2013年，中国自主品牌工业机器人以中低端的坐标机器人、平面多关节机器人为主，高端的六轴机器人占全球比重不到6%，而外资品牌的多关节机器人在中国的销量达到了62%。
国产机器人寻找蓝海
上世纪80年代大学毕业的徐击水一直有个机器人梦。经过近20年积累，通过其他行业赚足了钱的他现在成立了武汉奋进智能机器有限公司。他认为，国内机器人企业发展要避开“四大家族”已经攻占的红海，如汽车等行业，而要找到细分市场，例如他已经帮助国内许多车轮制造企业实现自动化。
这与广州数控设备有限公司董事长何敏佳的策略相似。广州数控是国内少数受到业界认可的机器人自主品牌。何敏佳认为，机器人按照技术难度可以分为3个阶段，单机制造等前2个阶段，国内企业可以依靠价格优势攻占市场。此外，也可以盯准中小企业的需求，暂时放弃大企业。
香港科技大学教授、深圳固高科技有限公司董事长李泽湘表示，目前，汽车等工业机器人是已经相对成熟的市场，但这种机器人依旧“傻大笨粗”，而像手机、家电之类的3C领域，是一个更加广阔的空间，普及率不及汽车行业的十分之一。
“今天能够制造一台iPhone，明天就能做iMax”，库卡机器人(上海)有限公司区域销售总监辛志，在上个月广州举办的机器人峰会上，用PPT和视频展示着库卡的“野心”。
●工业革命提速，后年广州逾六成工业企业要用机器人
未来若你想定制一台汽车，过程可能会如此：你打开手机APP，选择了一个保时捷车头和一个奥迪车尾，订单自动生成，被送到某个世界工厂，那里的机器人收到信息，自动组成一支生产队伍。经过“七手八脚”地抓取、焊接、组装，几分钟后，你的私人定制诞生了。或许，这辆车还将不远万里、无人驾驶地来到你的身边。
这并不是幻想，而是全球化工业4.0在2030年左右将要实现的愿景。在此轮全球智能自动化浪潮下，广州的企业也将实施新一轮技术改造，去年12月底，广州市府常务会议审议通过《关于加快先进装备制造业发展和推动新一轮技术改造实现产业转型升级的工作方案》：到2017年，广州60%以上的规模以上工业企业应用工业机器人等智能制造装备。而此前仅部署了50%的比例。
一个机器人顶三个工人
“客户一般都是坐电瓶车参观”，去年12月19日下午，在广州电梯制造国企———广日股份的工厂，相关负责人建议当天从全国各地赶来参观的企业老板们不要乱跑，否则很容易迷失在这个占地430亩，已被机器人占领的“钢铁王国”。
距离广日工厂不远，则是另一家广州汽车制造国企———广汽传祺的焊装车间，在这里，工人的数量同样被大幅削减。“2.7万平方米的车间内，192台机器人，1100多位工人，自动化率接近70%”，传祺负责人如数家珍，“这一自动化率还能随时根据产能的需求提高”，在他看来，机器人完全取代工人已经不是技术难题，一切仅仅取决于时间。
在半年前市政协举办的经济座谈会上，广汽集团副总经理姚一鸣曾止不住地抱怨汽车零部件企业招人难，“他们反映：80后、90后不像以前的人那么能吃苦了，一遇到什么，很快两三个月就离开了。”
“佛山、惠州、中山等这些周边汽车零部件企业对广州汽车制造业影响很大”，姚一鸣说，“我们汽车是零库存，如果他(配件企业)停产两个小时，很有可能我们整个生产线都要停”，姚一鸣当时深有体会地说，每一个企业的改造都在提升自动化的程度，增加机器人的动作也越来越大。
为了解决用工荒和提升效率，2009年，广日与广汽开始不约而同地引进机器人。在广日的工厂里，老中青三代机器人的身影记录了短短6年间发生的巨大变迁，“现在55秒出一个门板，原来十几分钟。以前全靠工人，现在一个人看一条(生产)线。”广日负责人说，明年还要上一条高速线，届时，每个电梯门诞生的时间还将缩短至16秒。
通过跟ABB深度开发，传祺的机器人滚边生产线已成为国内效率最高的一条，“47秒一个车门，3台机器人协同作业，完成所有动作”，传祺负责人介绍，目前已实现共线生产，同一条生产线能够制造6款车型，并在5分钟内完成切换，每天的产能为660辆。
不仅效率提高了，不知疲倦的机械手还比人手更加灵巧。传祺负责人举例，焊接过程中，哪怕两个钢板之间有个纸片，也能实现很好的焊接质量，而过去则不行。
广日负责人还透露，机器人生产线2-3年就已收回成本。“而且机器人也越来越便宜，10年前100万，现在30多万元就能买到，劳动强度则能代替2-3个人”，传祺负责人说，自动化程度越来越高已是大势。
“每周诞生两家机器人公司”
在广州发生的变化与世界机器人联合会(IFR)统计数据显示一致：2013年中国市场共买入工业机器人近3.7万台，同比增长60%，约占全球销量的五分之一，总销量首次超过日本，成为全球第一大工业机器人市场。
国产工业机器人也在奋力追赶，根据中国机器人产业联盟统计分析，2014年上半年，国产工业机器人共销售6411台，已达前年总销量的69.8%，预计今年全年销量将超过1.2万台，同比增长20%左右。
机器人概念引爆，中国资本市场上一下涌现出50多只机器人概念股。
新松机器人自动化股份有限公司董事长曲道奎将国内这股“疯狂”做机器人的潮流，具体化为“每周诞生两家机器人公司”。
“去年很多客户提出来，你机床能不能做成自动的啊?不要人或者是少用人。”广州市敏嘉制造技术有限公司副总经理王龙轩说，原本做机床的敏嘉，现在不得不将机床与机器人结合起来制造。
在广州，像敏嘉这样的企业还有很多。广州数控、广州机件、广州汽车集团、广州万宝集团等12家企业就共同发起了广州机器人联盟。以珠三角为代表的中国制造业，对智能自动化难以抑制的追求，使得过去从事机床、焊接、注塑机等企业都被裹挟着，卷入这股智能自动化的大潮。
去年12月18日，在广州举行的中国机器人产业推进大会暨首届中国工业机器人峰会上，广州数控设备有限公司董事长何敏佳就表示，过去从事机床生产的广州数控，根据市场需求，2006年开始进入了工业机器人的研究、开发和制造。目前基本上具备了年产10万台套自动化单机生产能力。
四大巨头占七成江山
然而，落后国外近40年的中国机器人产业，追赶的脚步并不轻松。
“大陆绝大部分机器人生产厂家，用我的话讲，就是拧螺丝，减速机是日本进口的，电机是日本、台湾进口的，系统买的是贝加莱(一家总部位于奥地利的公司)”，广州启帆工业机器人有限公司一位负责人坦言，为了购买机器人设备及零部件，利润大多流入外企的口袋。
工控网数据显示，绝大部分机器人市场还是被机器人巨头公司霸占着。截至目前，工业机器人行业四大巨头———瑞士ABB、日本发那科及安川电机、德国库卡都在中国设立了分公司及合资公司，四大企业已占国内市场比重高达70%。广汽和广日焊装车间所使用的机器人也主要由库卡、ABB、松下、柯马等国外品牌提供。
“自主品牌产品还远不能满足国民经济各个领域发展的要求”，首届中国工业机器人峰会上，工业和信息化部装备工业司司长张相木谈道，2013年，中国自主品牌工业机器人以中低端的坐标机器人、平面多关节机器人为主，高端的六轴机器人占全球比重不到6%，而外资品牌的多关节机器人在中国的销量达到了62%。
国产机器人寻找蓝海
上世纪80年代大学毕业的徐击水一直有个机器人梦。经过近20年积累，通过其他行业赚足了钱的他现在成立了武汉奋进智能机器有限公司。他认为，国内机器人企业发展要避开“四大家族”已经攻占的红海，如汽车等行业，而要找到细分市场，例如他已经帮助国内许多车轮制造企业实现自动化。
这与广州数控设备有限公司董事长何敏佳的策略相似。广州数控是国内少数受到业界认可的机器人自主品牌。何敏佳认为，机器人按照技术难度可以分为3个阶段，单机制造等前2个阶段，国内企业可以依靠价格优势攻占市场。此外，也可以盯准中小企业的需求，暂时放弃大企业。
香港科技大学教授、深圳固高科技有限公司董事长李泽湘表示，目前，汽车等工业机器人是已经相对成熟的市场，但这种机器人依旧“傻大笨粗”，而像手机、家电之类的3C领域，是一个更加广阔的空间，普及率不及汽车行业的十分之一。
“今天能够制造一台iPhone，明天就能做iMax”，库卡机器人(上海)有限公司区域销售总监辛志，在上个月广州举办的机器人峰会上，用PPT和视频展示着库卡的“野心”。
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