记者近日随中国记者代表团从东非肯尼亚一路向北行至埃塞俄比亚，沿途拜访在东非的中资企业，调研中国公司承建的多处工程。所到之处，有关中国标准的好评之声不绝于耳。

　　沿着100多年前英国人修建的陈旧“米轨”，《经济日报》记者探访东非铁路网的起始段——蒙内铁路内罗毕段。这是肯尼亚100年来修建的首条新铁路，从首都内罗毕通到东非第一大港蒙巴萨。按照规划，蒙内铁路将连接乌干达、卢旺达、布隆迪等，成为连通东非多个国家的经济大动脉。

　　“这条铁路是首个海外全中国标准项目，全部采用中国国铁一级标准设计施工。”承建方中国路桥公司蒙内铁路第八项目部党工委书记王明军表示，这条铁路会将中国的资金、技术、标准、装备制造和管理经验带入东非。

　　在埃塞俄比亚尘土飞扬、坑坑洼洼的渣土路上行进了一小时之后，汽车突然拐上了一条平整崭新的沥青高速路，一名中国工程师和12名当地工人正在路边加装护栏。这是即将完工的亚的斯—阿达玛高速公路，连接埃塞俄比亚两座最大的城市。除了路牌指示，这里和中国的高速公路一模一样。“亚的斯—阿达玛高速公路是中交集团采用中国规范和标准承建的。”中交集团埃塞高速公路连接线项目经理胡彦伟介绍说，“中国企业走进非洲必须换个思路，中国规范、中国标准的输出比劳动力和资本输出更重要”。

　　东非第一条轻轨——亚的斯亚贝巴环城轻轨9月20日通车试运行。在欧洲标准、美国标准、中国标准等近乎苛刻的对比中，由中铁集团提出的“中国技术标准”，因兼顾埃塞俄比亚国情和经济发展水平而胜出。中铁二局项目经理杨忠波骄傲地说：“项目成为中国首个从融资、规划、设计、施工、设备采购、安装、调试、营运的全产业链出口项目。这与我国发展工业4.0以及埃塞的国家战略都非常契合，在东非及整个非洲都是标志性、示范性工程。”

　　铁路、公路、轻轨……由中资公司施工建设的一个个“明星项目”，成为中国标准在东非的“形象大使”。

　　采用中国标准的所有项目，施工建设所需材料、设备都会从中国进口。中国的优质产能将由此大大加快向外输出的进度。中铁二局亚的斯亚贝巴轻轨项目总设计师王建说，埃塞俄比亚的轻轨建设施工，除了水泥是在当地采购，其他全部来自中国。铁轨来自中国的钢铁厂；轻轨的机车由中车集团生产；通信系统使用华为的产品……

　　此外，中国标准在非洲站稳脚跟，还会把国内的设计产业、咨询产业带出来。中国水电内罗毕外环路升级项目部项目总工郭昆告诉《经济日报》记者，在肯尼亚的施工企业中，配套建材主要由印度企业承担，设计公司来自日本和欧美，施工监理公司大都来自欧洲。中国企业要想更多走出来，要先让中国标准走出来。据记者了解，中国标准已经开始“植根”东非，但若想枝繁叶茂仍有待时日，尚须通过一个个大项目的不断积累，反复经历考验。

　　中工国际工程股份有限公司项目部经理表示，目前一些非洲国家沿用法国标准或英国标准，并要求既能防风、防冻，还能防洪，这提高了项目要求和成本。许多非洲国家位于赤道附近，根本没有防冻的需求，个别国家常年干旱，防洪也显得多余。相比之下，中国标准更因地制宜，成本更低也更有效。

　　东非国家大部分工业化水平低，技术工人少，中国标准缺乏来自本土的执行力。为此，自2010年以来，中铁二院先后派出了700余人次的技术和管理服务团队赴埃塞俄比亚现场开展工作，并举办多期培训班，为埃塞俄比亚培训了27位高级轨道交通技术和管理人才，为非洲其他国家培训了60多位技术人才。据介绍，培养出的人才都很熟悉中国标准，他们更倾向使用中国生产的机械设备，这将间接促进“中国制造”的出口。

　　看得出，能带动“中国标准”一起走进东非的还是要有拿得出手的“中国制造”和“中国培训”。（经济日报记者 朱磊）