印尼高铁项目刚刚花落中国，中日高铁又要开始新一场争夺——马新高铁项目。

　　这一连接吉隆坡和新加坡的高铁项目虽然定于2016年下半年完成相关程序，但早已吸引了国际各方的关注：此前有媒体报道，除了中国铁建和日本JR东日本交通公司均位列投标队伍、其它还有法国阿尔斯通以及德国西门子均有意参加招标。

　　中国有优势?

　　尽管选择哪个国家承建马新高铁，将通过国际公开招标完成，但外媒推测，此次马新高铁的竞争还将集中在中日两国企业上。

　　目前，中国正在低调竞争马新高铁项目。据多位接近此项目的业内人士预测，中国在招标中更占优势。

　　南开大学日本研究院客座研究员刘云认为，印尼高铁项目花落中国具有一定的榜样作用。同时，相关统计数字显示，目前，中国已经与“一带一路”周边国家签署了2500亿美元的合同，规模还在逐渐扩大。可以说，中国在竞争高铁项目中已经具有一定的资本优势和制度优势。

　　除此之外，中国高铁还有成本优势。有专家分析称，中国高铁的建设成本不到日本新干线的一半。

　　另外，对中国而言，在东南亚完善泛亚铁路具有战略意义。它可使云南昆明成为东南亚入口，经越南、柬埔寨和泰国，延伸至马来西亚乃至新加坡。

　　但不可忽视的是，日本长期以来都以“安全性”作为推销其新干线的主打关键词，而这正是中国高铁在海外推广项目也时常遇到问题。

　　刘云认为，这些问题凸显了中国在整装设备出口方面欠缺国际经验，在这一点上日本做得更好。此外，日本政府前期会与对方签订一系列的政府间双边投资协定，从而对企业形成保障。同时，日本企业也有一定的在海外合同签署和熟悉当地法务的能力，日本企业大部分都有风险调查部门，对当地的政治、经济、文化进行风险调研。可以说，日企起步早、做得扎实，这是中国企业应该学习的。

　　中国现代国际关系学院东南亚问题专家骆永昆认为，中企在“走出去”时应多思考如何使投资有实际收益，包括技术、制度“配套”“走出去”，在当地树立品牌形象，迎合当地宗教、风俗等需求。

　　项目不“完美”?

　　马新高铁项目全程350公里，被新加坡领导人形容为“游戏变革者”，致力于提高新加坡和马来西亚两个经济体的连通度。这一计划在上世纪末由大马建设业巨头YTL集团提出，由新加坡前总理李显龙与马来西亚总理纳吉布同意修建。

　　马来西亚陆路交通委员会官方网站于10月7日发布马来西亚陆路交通委员会和新加坡陆路交通管理局联合签发的马新高铁项目信息征询函，这标志着马新高铁项目已启动招标前期工作。

　　据《南洋商报》10月8日报道，马首相署部长阿都华希称希望通过征询函的方式，征求高铁项目的不同模式及方法，业界反馈可以帮助两国政府确认最终的选择，确保招标过程进展顺利。

　　不过客观而言，马新高铁项目确实存在一些不确定性。一方面是时间因素。根据两国此前达成的共识，铁路将在2020年完工。但各方消息称项目建设工作将于2016年启动，时间紧迫。另一方面是未来收益。该项目建成后能够将新加坡到吉隆坡的时间缩短至90分钟，但值得注意的是，目前这两座城市已经有密集的运输网，包括大巴、高速公路和低成本航空公司。

　　日本竞争招标公司的专家称，马方宣布包括吉隆坡在内设7个停靠站相关站点城市的人口仅为10万左右，而且车站远离人口密集区。此外，两个城市的人口明显没有东京至大阪的高铁线路那么多，盈利前景堪忧。运营方需要向政府申请保障，确保乘客量，以使该项目盈利。

　　马来西亚陆路公共交通委员会的可行性研究报告预计，马新高铁每年的乘客数量为2370万，即每天乘客约为6.5万，但马来西亚央行分析认为，这个数据过于乐观。马来西亚媒体担忧该项目主要给沿线的房地产销售提供机会，铁路本身的经济收益很少。

 

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